一辆地铁造价多少亿人民币（多个城市地铁亏钱原来是这个原因）

地铁机车有A,B,C三种类型，根据不同的设计时速，内部装饰造价也不相同。

三种地铁列车：A型车，B型车，C型车。

地铁列车

地铁系统：车宽3m的A型车、车宽为2.8m的B型车、直线电机B型车；轻轨系统：车宽2.6m的C型车、车宽2.5m的直线电机C型车；车宽≤2.6m的有轨电车（单车或铰接车）、车宽 ≤2.5m的低地板的轻轨车辆等；单轨系统：车宽3m的跨座式单轨车辆，车宽2.6m的悬挂式单轨车辆。

这里可以看出来，在地铁列车的大类分布中，主要是采用的车的宽度进行区分。

先介绍车型，就是为了后面说整体造价成本的问题。

一个城市开通地铁后，选用什么车型，并不是随便选的，而是根据人流量，运力来选择的。

不同的运量，选不同的车型

在进行城市轨道交通车辆选型的时候，主要是根据线路远期高峰小时的运量要求来进行的：高运量—单向运能5~7万人次/h，选A型车；大运量—单向运能3~5万人次/h，选B型或A型车；中运量—单向运能1~3万人次/h，选择C型或B型车。

铁路机车选型

有人会问：那小运量的情况，选什么型？

人数小于1万/h以下，没必要坐地铁，可以考虑轻轨，或者是BRT。因为容易亏本严重。

不同的车型价格不同：

一组列车（20m-25m左右长）

这就是一组列车，一般的地铁都是拖车（也就是有车头操控室的部分）+ 动力车（就是没有司机室的车辆组段）

不同地铁列车造价

1、常见的A型地铁列车，一列6组，造价在5500万上下。A型列车，由于运力比较高，常见的设计线路，都是采用的交流线路，也就是交流机车。交流机车造价要比直流机车高一些。

2、B型列车，国内比较常见，运力不加大的多数都是采用的是交流机车，（可以用上面的载客量进行比较）。例如A型车满员载客量，可以达到B型直流车的2倍。（南京地铁一号线（交流线路），南宁地铁一号线（直流线路））

B型车常规售价在：680万-750万一组，一列地铁6组车，大致是4100-4500万左右。福州地铁6号线，购买的中车唐山车辆厂的列车，一列售价是4079万。

B型的直流车要便宜点。南宁地铁一号线购买中车株洲车辆厂的6编组的地铁列车是3600万一列。

南宁地铁一号线，是用的DC1500V直流供电，列车也是采用的直流电机，这样节省了逆变和交流变频的驱动。地铁列车相对来说要便宜点。

因为如果是交流电，那基本上就是27.5Kv的交流供电，列车上需要进行：交流——直流——交流，这样一个整流，逆变的过程，然后还要经过变频驱动。

C型列车，就是比较常见的那种城市里面的低速的轻轨。这个售价要便宜点。

城市轻轨

有不少人说：这里说的地铁列车的造价！不是售价。

我们来说，地铁列车成本的构成。

地铁列车各大部件成本占比

由于单纯地探听企业的成本构成，有触及商业机密的嫌疑。我们简单地通过售价进行测算。

我们将售价中的税收：12%（用一个工业企业综合的估算值），其他运输，后续维保期内的前期预收费，算10%，利润算：15%。

那么地铁列车的成本=售价*63%。这个成本，大概率是少算了。（但是姑且就按照这个来吧）垍頭條萊

也就是说，一趟B型列车，单个车厢的造价350-400万（头车，和动力车造价并不一样），这里只是做一个粗略的估算。