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一辆地铁造价多少亿人民币(多个城市地铁亏钱原来是这个原因)

时间:2024-03-18 11:06:08 来源:互联网 作者:dingxicst.com小编

地铁机车有A,B,C三种类型,根据不同的设计时速,内部装饰造价也不相同。

三种地铁列车:A型车,B型车,C型车。

地铁列车

地铁系统:车宽3m的A型车、车宽为2.8m的B型车、直线电机B型车;轻轨系统:车宽2.6m的C型车、车宽2.5m的直线电机C型车;车宽≤2.6m的有轨电车(单车或铰接车)、车宽 ≤2.5m的低地板的轻轨车辆等;单轨系统:车宽3m的跨座式单轨车辆,车宽2.6m的悬挂式单轨车辆。

这里可以看出来,在地铁列车的大类分布中,主要是采用的车的宽度进行区分。

先介绍车型,就是为了后面说整体造价成本的问题。

一个城市开通地铁后,选用什么车型,并不是随便选的,而是根据人流量,运力来选择的。

不同的运量,选不同的车型

在进行城市轨道交通车辆选型的时候,主要是根据线路远期高峰小时的运量要求来进行的:高运量—单向运能5~7万人次/h,选A型车;大运量—单向运能3~5万人次/h,选B型或A型车;中运量—单向运能1~3万人次/h,选择C型或B型车。

铁路机车选型

有人会问:那小运量的情况,选什么型?

人数小于1万/h以下,没必要坐地铁,可以考虑轻轨,或者是BRT。因为容易亏本严重。

不同的车型价格不同:

一组列车(20m-25m左右长)

这就是一组列车,一般的地铁都是拖车(也就是有车头操控室的部分)+ 动力车(就是没有司机室的车辆组段)

不同地铁列车造价

1、常见的A型地铁列车,一列6组,造价在5500万上下。A型列车,由于运力比较高,常见的设计线路,都是采用的交流线路,也就是交流机车。交流机车造价要比直流机车高一些。

2、B型列车,国内比较常见,运力不加大的多数都是采用的是交流机车,(可以用上面的载客量进行比较)。例如A型车满员载客量,可以达到B型直流车的2倍。(南京地铁一号线(交流线路),南宁地铁一号线(直流线路))

B型车常规售价在:680万-750万一组,一列地铁6组车,大致是4100-4500万左右。福州地铁6号线,购买的中车唐山车辆厂的列车,一列售价是4079万。

B型的直流车要便宜点。南宁地铁一号线购买中车株洲车辆厂的6编组的地铁列车是3600万一列。

南宁地铁一号线,是用的DC1500V直流供电,列车也是采用的直流电机,这样节省了逆变和交流变频的驱动。地铁列车相对来说要便宜点。

因为如果是交流电,那基本上就是27.5Kv的交流供电,列车上需要进行:交流——直流——交流,这样一个整流,逆变的过程,然后还要经过变频驱动。

C型列车,就是比较常见的那种城市里面的低速的轻轨。这个售价要便宜点。

城市轻轨

有不少人说:这里说的地铁列车的造价!不是售价。

我们来说,地铁列车成本的构成。

地铁列车各大部件成本占比

由于单纯地探听企业的成本构成,有触及商业机密的嫌疑。我们简单地通过售价进行测算。

我们将售价中的税收:12%(用一个工业企业综合的估算值),其他运输,后续维保期内的前期预收费,算10%,利润算:15%。

那么地铁列车的成本=售价*63%。这个成本,大概率是少算了。(但是姑且就按照这个来吧)垍頭條萊

也就是说,一趟B型列车,单个车厢的造价350-400万(头车,和动力车造价并不一样),这里只是做一个粗略的估算。

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