比亚迪跟长城新能源哪个好（混合动力系统分类）

比亚迪和长城的混动谁更好，长城混动DHT对比比亚迪DMI到底谁才是强者?

最近关于两款车的混动系统的差异众说纷纭，都开始通过其不同的参数优势来进行横向对比，不论是从性能还是续航以及其他，其实差距并不大，那么谁才更值得信赖哪？

从比亚迪和长城落地的车型就能看出明显的差异，长城落地长城WEY摩卡车型，摩卡作为长城家族重点打造的车型，更是2021年度助推WEY咖啡智能更上一个台阶的开山之作，此次长城DHT柠檬混动首次在摩卡车型上采用，不难看出长城对此平台信赖和自信。

同样比亚迪把此次车型放在更为低端价格不到十万的车型，秦DMI，但从讨要用户这一点来讲比亚迪更占优势，从定价和社会刚需来看，此次秦DMI车型的发布极有可能成为爆款。

那么说的这里有人会说是比亚迪更强喽！我反而并不是这样认为，我倒是有自己的看法。

首先我们要区分开网红车型和爆款车型的区别，网红车型的社会关注度更高，尤其作为新发布非迭代的车型，长城的摩卡更是一被众星捧月打造出来的网红车型。比亚迪属于新旧迭代，从过去秦这款车的技术上进一步技术升级而已，此次混动技术的加持配以比较低的价格很容易成为爆款。

那么看似完美比亚迪DMI的问题点又在哪里，在我们关注一款车的技术数据的时候往往

忽略了其在产品升级迭代受到的阻碍，技术迭代升级不是1+1=2的问题，对比当下任何一新动力总成的植入都会伴随着整车的换代升级，如果屈伸于老旧燃油车或者油改电的底子去升级全新的混动技术，由此带来车辆的稳定性也将会大打折扣，比亚迪秦的平台技术过于老旧更是存在比亚迪多年的问题，比亚迪秦强植DMI应该说并不理想，当然DMI后续的稳定性还单独来讲。

长城混动

那么比亚迪为什么把其家族成型DMI技术首发在秦车型上，这里不得不提DMP技术的应用，比亚迪家族DMP技术已经非常成熟，客户在选择的时候其加速和低扭优势在比亚迪唐和比亚迪汉的车型上优势明显，即使植入DMI技术两种技术对弈更是势均力敌，对于已经形成消费习惯和0-4加速PK创出来的奇迹IP肯定不能轻易丢，同时对于秦来讲，各地网约车以及出租车都有大量的选择，DMP技术对于秦来讲成了可以挂绿牌的鸡肋，并不讨好用户，何况价格优势相比合资和其他国产品牌车型也并不占优势，当下各地纷纷上马绿牌网约车，对于网约车动不动一年十几万公里的工作量，百公里油耗稍微省一点一年下来更是节省不小的开销，比亚迪着急上马秦DMI应该是有这方面的综合考虑，在产能发量的磨合期，对于普通用户来讲并不讨喜，后续上市一年后车量稳定下来再看，着急上马并不可取。

那么长城的摩卡又是如何哪，一样是新出炉的产品长城的摩卡混动到底值不值得买？

长城家的混动技术和比亚迪混动技术最大的区别就是混动技术和车型的关系的差异，长城技术习惯性先从基本平台技术出发，并把平台技术不断放大量化，从车型迭代更是一盘大棋，从柠檬平台坦克平台再到咖啡智能都会相对车型独立在成长，其中包括其混动技术，先去保障平台的稳定性再谈落地车型，比亚迪造车善于车型和技术同步，比亚迪的DMP技术就是基于唐基础上研发，并迅速落地。

DMP技术也是后来针对DMI技术才被反复提其，在之前并未提到，和国内大多数插混车型的出世都大同小异，不得不提和当时的政策影响使然，比亚迪一直针对低端车型都是纯电+燃油车型的模式存在，仅保留在唐和宋的车型，到了许久以后才有了秦的混动，其实当时对于唐主打元素并不是混动，而是加速度和放电，也就说比亚迪到了DMI混动技术才算是真正拿的出手，但是对于比亚迪和长城的混动的技术根源又有天壤之别，比亚迪的技术根源是解决发动机的问题。

比亚迪只要突破了发动机技术剩下的就会是水到渠成，相比比亚迪长城是发动机和变速箱技术双管齐下，长城的发动机技术和变速箱技术更为开放的存在，当然对于长城来讲DHT技术不过是其强大变速箱技术的一个附属品而已，对于长城来讲只有强大的变速箱技术制造实力才是解决一切问题的关键，正因如此长城的DHT技术更像是一碟小菜，让外壳主治医师去动一个阑尾炎手术，但是对于比亚迪来讲其混动技术的支撑就相对单一，发动机的技术研究更是处于一个尴尬的阶段，更是怕错过混动技术崛起的关键时期，提前放量，但是比亚迪混动技术未来的何去何从，着实自己给自己画了一个句号，这些年关于比亚迪发动机技术又比较尴尬，未来的混动又该如何成长？

在这里不得不提下比亚迪的刀片电池，刀片电池确实有着自己独特的优势，相对其他车企的采购并不讨巧，就像黄金被加工成圆的还是方的，你的价值属性还摆在那里。

此次广汽埃安采用三元锂为基础研发的“弹夹”电池着实打脸比亚迪的基于磷酸铁锂刀片电池，当核心技术不在自己手里的时候，即使再好的想法也会被对手随便拿捏的死死的，比亚迪在纯电技术上起步确实要比广汽要早很多，但是在平台技术还是电池技术上，着实显得尾大不掉了。

比亚迪在电池方面在牌已出尽的时候，转战混动，说到混动技术不得不提其当家的变速箱技术，当年比亚迪家的“干式”双离合技术爆出的问题还放在哪里，确实在各个方面都想去争第一的比亚迪，后续的支撑又力不从心，万没有想到在“成竹在胸”的比亚迪的混动DMI这次碰到了长城的DHT，当比亚迪着急收割网约车市场的时候，长城早已开始布局自动驾驶领域，这一点明显比亚迪败给长城，混动有长城挤压，纯电又被造车新势力和埃安这样的车企蚕食，就连引以为豪的电池制造还有宁德时代，被比亚迪创造出来的新能源汽车的帝国，似乎未来之路越来越艰难。

当然流量更是关键，单独对比其长城家的DHT技术和咖啡智能以及摩卡车型来看，在关注都比重看似？。但是！

发展混动技术绝对不是一个单线发展的产物，需结合整个产品产业链才是硬道理，不论是是发动机技术的革新迭代还是变速箱技术，当下的混动技术一定是基于一个成熟并有一定的研发基础之上的衍生品，混动技术不是一个开始更不是一个是时代的结束，未来随着动力总成的不断升级，混动技术也将会不断向性能化/自由化/智慧化方向发展，未来混动技术将会从一体化向多元化方面发展。

为什么长城卖的更贵？

我们之前简单介绍几个厂家的混动系统的原理，而比亚迪的DM-i的使用体验和后期口碑也是很不错的，而长城的DHT虽然目前应用的车型不是很多，但也算是后来居上者，那比亚迪和长城他们两家到底谁家的技术更强一些呢？为什么长城的混动车型卖的比亚迪更贵呢？到底贵的值吗？今天咱们就从这几个问题入手，讨论一下比亚迪宋Plus DM-i和玛奇朵DHT-PHEV两个车型。

1.长城只是做到了“后来居上”，但是并没有做到完全超越

要说比亚迪的亮点，当然是那台高热效率发动机和刀片电池了。这台晓云的1.5L高热效率发动机压缩比高达15.5：1，采用了阿特金森循环、进气侧VVT，并且水泵和空调压缩机为了减少发动机的负担也换成了电子式，各种技术都讲究了“效率优先”，所以这台发动机的最高热效率也达到了43%，这就从根本上就做到了“发动机省油”，以至于宋Plus DM-i的亏电油耗也能做到5L以下。刀片电池的亮点主要还是更安全了，其次是它的动力管理系统是很高效的，可以根据的驾驶员动力请求的不同和各种工况的不同来调整动力的输出方式和为电池充电的时机。所以其实DM-i的优势是在于这台高热效率发动机和它的管理系统的；其次是造车经验，毕竟起步比较早，所以在成熟度和后期稳定性上也会更好。

长城的1.5L发动机同样采用了阿特金森循环，压缩比也达到了13：1，但是他的动力参数和热效率都是弱于比亚迪的，所以长城在发动机方面的竞争力是不及比亚迪的。但是长城胜在了变速箱上，比亚迪的混动匹配的是较为普通的E-CVT,也就是说只有一个“挡位”，而长城的亮点就在于它采用了自研的全球首创“两挡”的DHT变速箱，它的内部由两个GM/TM电机组成，可以实现一个低速挡和一个高速挡，这样的好处就是提速更快，高速巡航也更省油。同时它的“换档动作”可以通过电机调速，使得离合器可以在无滑磨的状态下就可以进行衔接，保证了“换挡”和工况切换时的平顺性，这一点在拿铁DHT的“羽毛树”试验可以得到很好的验证，但是这个变速箱毕竟是新产品，后期稳定性还需要等待市场验证；还有一点是长城为其搭载的电池容量更大，19.94kWh的容量比宋PLUS DM-i的18.3kWh的长续航版本还要大。

2.长城贵在了“点”上，值不值还需要看自己的需求

魏牌玛奇朵的PHEV版本起售价相对比亚迪宋PLUS DM-i贵了1.32万元，其实贵的这些还是很“值”的，就像上文说的玛奇朵的电池比宋更大，同时还有“两挡”的变速箱；其次是智能辅助驾驶配置也要比宋PLUS DM-i更高，比如多了车道保持、主动刹车、自适应巡航等功能。所以“贵”出的钱对于这些实打实的配置来说还是比较值的。但是这些配置是需要看自己的需求的，虽然宋PLUS DM-i比玛奇朵更便宜，但是他却有电尾门、前排双层隔音玻璃、双区空调等实用性的配置，比较偏向于家用。

毕竟魏牌的定位是长城的高端品牌，所以两车就是所面对的目标群体是有些差距的，玛奇朵比较倾向于追求品质生活，而宋PLUS DM-i就更加偏向家用务实，所以怎么选还是要根据消费者自己的需求来。

混合动力系统分类

油、电混合动力系统

混合动力是一种区别于传统车辆的新能源车辆技术，通常意义上是指油、电混合动力，即车辆在保留传统内燃机的基础上，配合使用电动机提供辅助动力，系统可按照整车实际运行工况要求而进行灵活调控，使得发动机始终保持在综合性能最佳的工作区域，可有效降低其油耗与排放。油、电混合动力技术开展较早，是混合动力系统中应用最广泛的一种，已有多款小型汽车产品投放市场，按照连接方式可以将其划分为串联式、并联式和混联式3种。

液压混合动力系统

由发动机和液压动力系统组成，其中液压动力系统以液压蓄能器作为可逆储能元件，液压泵、液压马达作为动力元件。按照动力驱动方式不同，液压混合动力系统可以划分为串联式、并联式和混联式3种，其工作原理与油、电混合动力系统类似，而应用较广泛的主要有串联式和并联式两种。串联式系统主要应用于轻、中型车，并联式系统主要应用于中、重型车。