新能源电动汽车电池能用几年？电动汽车电池损耗国家标准

在回答这个问题之前，我们需要明确一点与该问题相悖的是，新能源汽车动力电池的使用寿命一般用循环使用次数来衡量，而不是用时间。

当下国家法律规定，如果动力电池的容量衰减到80%以下时，是需要被强制回收，继续梯次利用的。同时，对于动力电池的质保也有明确的要求：8年或12万公里，也是为了更好的保护消费者的利益。

最近几年，国家新能源汽车补贴政策一直强调电池能量密度，这个时候磷酸铁锂电池的短板就来了，取而代之的则是三元锂电池。

所以一般15-20年是没有问题的，按照国家有关法规说到：

1、新能源汽车的动力电池、电机、电控等关键零部件须供给不低于5年或10万公里的质保；

2、现在国内量产的新能源汽车电池使用8年上下容量衰减在30%内均属正常；

3、大多数状况下，镉镍电池使用周期2～3年，铅酸电池3～5年，锂离子电池5～8年，锌银电池最短，只有一年上下；

4、一块动力电池降至初始容量的80%以下，就意味着要更换了。

三元锂电池和磷酸铁锂电池寿命对比

先来说说三元锂电池。比较有代表性的车有特斯拉等，特点是能量密度高，同样体积重量下，电容量大;电池一致性好，生产技术成熟。此类电池，理论上循环寿命在1500次左右，实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%-75%的状态下，实际使用可以达到1200次以上。看到这里，您是不是要说，800次，1天充1次，不到3年就不行了?这里，咱要解释一下，完全循环的概念。指的是电池充满电，然后放完，算一个循环。如果每天从100%用到75%，然后充满，那么4天才算一个完整循环，寿命可以达到10年。以一般三元锂电池电动车续航200公里算，1次完整循环实际可以行驶也在180公里，800次循环可以走14万4千公里，算上正常的衰减，12万公里也是没什么压力的。而在1天60公里的使用频率下，可以使用10年。而如果注意浅充浅放，维护好电池的话，1200次循环，15万公里，基本覆盖了家用车的使用寿命，也就是说，电池与车同寿命，整个周期内不需要更换电池。

而磷酸铁锂电池。这类电池的特点是循环寿命长，可以达到2000次循环以上;充放电倍率高，也就是可以有更大的充放电电流;安全性好，弯曲穿刺高温都没问题。缺点是能量密度低一些，同样的续航需要使用更多的电池，相应增加了车重和成本;一致性差一些，需要更好的电池管理系统;低温衰减比较明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低30%左右。在冬天，同样的车在南方和北方表现差距很大。北京民谣歌手马迪先生2000次循环对于电动车来说，已经有所富余。即使对续航只有70公里的秦来说，2000次循环也可以支撑秦纯电行驶14万公里，算上使用汽油行驶的里程，覆盖全车使用寿命也是没有问题的。