特斯拉一次性压铸成型车身值得买吗（后期费用高不高）
特斯拉汽车是世界知名新能源品牌，如今，特斯拉一举成为了新能源汽车领先者，特斯拉汽车拥有自己的三电技术，而国内唯一能和特斯拉抗衡的只有比亚迪汽车，前不久，比亚迪研发出了CTB技术，也就是电池车身一体化技术，目标是在安全性、操控性、舒适性上实现全面进化。
而近日，特斯拉同样发布了自己的
一体化技术
，而特斯拉称自己的技术为“
一体压铸
”技术，其实，这个技术也比亚迪CTB技术有很多相似之处，但特斯拉并不是把电池和车身融为一体，一体压铸技术就像3D打印一样，一次性把整个部件造出来，
特斯拉“一体压铸”技术，看似高大上、实则在给车主挖坑！
什么是一体压铸技术？
当我们听到一体压铸技术时，觉得这个技术非常厉害，看起来非常高大上，但是，这个技术并不新鲜，不知道大家记不记得古代浇铸冶炼技术？就是准备好一个模具，将金属液体倒入准备好的模具内，等冷却之后就得到我们想要的产品。
而特斯拉一体压铸技术也是同样的意思，基于类似的制作原理，特斯拉就是将某个车型车架底盘将70多个零件整合在一起，把这些零件融合为一体，这样就成为了一体压铸产品。
其实，这个一体压铸技术并不是特斯拉独有的技术，只是特斯拉将这个技术升级，然后成为了大规模造车容器，其实，一体压铸技术一直用于其他工业制作，比如汽车零部件。
虽然这个技术并不是新技术，但特斯拉汽车会宣传，特斯拉把一体压铸技术吹嘘得非常厉害，让消费者和各界觉得这是特斯拉独有的造车技术，其实，特斯拉从去年就开始使用这个技术了，而特斯拉Model Y就采用了一体压铸技术，一体压铸技术省略了焊接程序，并且可以一次性完成制作，一体压铸技术可以节省20%的制作成本，省略了大量人工和流水线制作。
一体压铸技术真有这么好吗？
凡事都有它的两面性，就像新能源汽车一样，虽然不烧油、养车成本低，但它实用性却不如燃油汽车，而一体压铸技术的背后，也不是海阔天空，所以，这个所谓的一体压铸技术，也有自己的缺点，第一点，一体压铸技术需要庞大的容器，也就是压铸机，这个压铸机费用非常高。
当特斯拉买下压铸机之后，还需要和其他工序完成流水线，这都需要成本，一体压铸技术并不是一台压铸机能够完成的，还需要模具、熔炼炉、冷却设备等等，这一系列流水线都需要大量的资金投入，这样才能形成完整的流水线，那么这些资金从哪里来？俗话说：羊毛出在羊身上！
第二点，特斯拉采用一体压铸技术同样遭到了狠毒车主吐槽，因为整个后车架都是一体的，当它出现故障的时候，也就代表内部所有零件都会故障，如果要维修的话，会非常麻烦，并且成本也会非常高。
总而言之，特斯拉一体压铸技术并不适合所有车企，因为它需要巨大的资金投入，所以，国内车企不要盲目跟从特斯拉，如果无法完成流水线制作的话，一体压铸技术就会变成一场空！
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